Déjà pour commencer, je vais expliquer tout ce qui a été fait pour être le plus clair possible :

Démontage et nettoyage de l'échappement avec remontage des plaques d'échappement avec joint neuf.

Démontage et nettoyage de la culasse et de tous ses caches à l'acide, brosse métallique et petit tournevis pour le calcaire/sel récalcitrant sans toucher la surface de la base de la culasse, et au karcher, puis remontage avec joints neufs et petit re-surfaçage.

Démontage et nettoyage du calorstat et remontage avec joint neuf, puis démontage avec remontage sans le calorstat car je ne vois pas trop l'utilité sur un moteur 2 temps, et au moins je suis sur que ça ne vient pas du calorstat vu que c'est pareil avec et sans.

Remplacement du tuyau de la "pissette" par un neuf.

Démontage et remontage de l'embase pour changer la pompe à eau, mais comme elle était nickel, elle n'a pas été remplacée.

Le problème :

Je démarre le moteur qui démarre au quart de tour, et la pissette fonctionne au bout de quelques secondes le temps que l'eau monte.

A l'arrêt même en montant à 5000 tours/min, la pissette crache bien.

Le problème est que dès que le moteur prend des tours en avançant, la pissette ne crache plus et il y a de la vapeur qui sort à la place de l'eau.

Il y a quelques temps, la pissette ne crachant pas après avoir quitté le port, j'ai mis un bon coup d'accélérateur, et elle s'est mise à cracher toute la journée sans problème.

Depuis, alors qu'il n'y a eu aucune intervention nouvelle sur le moteur, elle ne crache qu'à l'arrêt, et je n'arrive pas à comprendre et trouve ça illogique.

Pourquoi crache t'elle à l'arrêt et non en route?

Merci d'avance pour vos réponse.

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Merci

Hier, je suis sorti en mer à Capbreton (Landes) avec un clapot assez fort et mon moteur, d'un coup, a eu un régime irrégulier avec une puissance diminuée et un bruit un peu sourd.

J'ai vite fait demi-tour en sortie de la passe, et j'ai pu rentrer à mon poste.

Ce moteur à tjrs été entretenu correctement, mais il a 15 ans....Et je me demande si, une panne aussi subite ne pouvait pas provenir d'un décalage de la courroie de distribution qui est d'origine ?

Comment la contrôler et voir si elle s'est décalée suite aux chocs du clapot ? (A moins que j'écrive des bêtises !) ....

D'autres suggestions ?

Merci d'avance.

Je viens d'acheter un GuyCouach de 1976 avec 2x RMC 140D sur base ford (3500h). Tout allait bien pendant les 10 premières heures du convoyage. Puis un moteur s'est mis à fumer (daltonien, je ne vous dirai pas la couleur). Je me suis aperçu que le niveau d'huile à la jauge avait monté au dessus du repère maxi auquel il était au départ. J'ai terminé le voyage (+20h à 1000trs/mn) ne pouvant laisser financièrement le bateau dans un port en passager. Au total pour une capacité de 13L d'huile, j'ai dû vidanger 4L pour retrouver le niveau initial.

Je suis maintenant à la recherche de la panne. Il ne s'agit pas de liquide de refroidissement car sur la durée, j'aurais de la mayonnaise... Je pense à une fuite de gasoil bien que ça sente plus l'huile que le gasoil.

J'ai démonté la pompe de gavage, vérifié la membrane et remonté en serrant bien les vis de la couronne qui m'avaient semblées un peu lâches. J'ai ensuite sorti le cache-culbuteurs, essuyé les têtes des injecteurs (6 en ligne) et démarré le moteur au ralenti pour voir s'il n'y avait pas une fuite sur le retour GO. Je n'ai rien vu mais le bateau fumait toujours (ce qui élimine l'éventualité que le moteur aspire de l'huile par le reniflar).

Je compte maintenant faire la vidange pour être sûr que ce n'est pas mon huile trop fluide qui passerait la segmentation puis m'attaquer aux injecteurs...

Avant de me lancer dans l'opération, j'aimerais connaître vos avis et conseils pour ceux qui connaissent ces moteurs.

Avec mes plus vifs remerciements

Bravo pour ce site ! et aux administrateurs !

Je dois donner un coup de main à une amie de ponton qui a des problèmes avec un Perkins 4.108M. Le moteur s'est arrêté puis plus rien...Un pro est intervenu: "il faut déposer le moulin..." Ben oui c'est une femme alors...Je voudrais bien en savoir un peu plus et éventuellement intervenir. Je cherche la revue technique peut-être ici ?

Merci pour votre attention !

Hervé

C'est dans le cadre d'un rapport d'avarie machine

Le cadre:  moteur 750 kw,8 cylindres=> de retour de 96h de mer, avant débarquement pendant la ronde machine je constate des traces suspecte sur la porte de carter n°4.

Donc je suis partit sur l'usure du coussinet de bielle (projection du métal rose) ce qui me pose problème ce n'est pas la cause qui peut être multiple (baisse de pression d'huile, visco... sachant qu'elle ne sera bien sur jamais du à une erreur de nôtre part ) mais plutôt du faite que cela touche qu’un seul coussinet sur 8 du moins d'en un premier temps.

Une idée. merci d'avance