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Fiches Pratiques

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  • ANOMALIES LIÉES AU MOTEUR

    Une série de 13 fiches de dépannages pour vous aider à identifier un problème sur votre moteur vient d’être ajoutée sur le site dans la section Techniques/Dépannages.

    Vous pouvez consulter directement ces fiches sur le site, mais vous pourrez également les télécharger afin de les garder à bord grâce au lien de téléchargement se trouvant au bas de chaque tableau.

    Les sujets traités sont:

    Anomalies avant la mise en route du moteur

    Anomalies pendant la mise en route du moteur.

    Anomalies d’un moteur qui ne vire pas (le démarreur enclenche mais le moteur refuse de tourner).

    Anomalies concernant un arrêt brusque du moteur.

    Anomalies du régime moteur.

    Anomalies sur le circuit de refroidissement.

    Anomalies du niveau de réfrigérant.

    Anomalies de pression et Température du réfrigérant.

    Anomalies du circuit de graissage.

    Anomalies d’un défaut de graissage.

    Anomalie du Turbo-compresseur.

    Anomalies de l’inverseur et/ou du réducteur.

    Anomalies des températures à l’échappement.

    Lexique Culasse Soupapes Arbre à came Pistons Chemises Bielles Vilebrequin.

    Lexique fonctionnement du Turbo.

    Lexique et tableau sur les fumées à l’échappement origines causes conséquences.

     Tableau  des pannes lié au circuit huile origines-causes-conséquences

    Tableau des principales pannes sur un moteur.

    Lexique sur l’endoscopie.

    Etc………………………….

    La plupart des fiches ont été réalisées sous la forme d’un tableau d’identification rapide du type Origine/causes/conséquences/remèdes.

    JMC
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  • L’Alimentation Diesel et ses caractéristiques

    Petite présentation en Power Point sur l’alimentation et les caractéristiques de du circuit d’injection.

    Merci à son auteur inconnu .

    Alimentation diesel Power point (1.4 MiB)

    JMC
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  • Ces bougies qui nous parlent

    L’état des bougies de votre Jet ou moteur Hors Bord peut vous donner des indications importantes sur l’état fonctionnel de votre moteur et de sa carburation.

    Comparez l’état de vos bougies avec la photo  montrant les différents cas de figure pouvant se présenter et faites le diagnostique vous même. Pensez à remplacer toutes bougies défectueuses par celles recommandées par le constructeur.

    Sur un moteur à plusieurs cylindres, repérez et notez le N° du cylindre sur chaque bougie, en effet chaque bougie peut avoir un aspect différent et il sera utile pour le diagnostique de savoir quel cylindre pose problème ou est en parfait état de fonctionnement. A faire également lors de la dépose d’injecteurs sur un Diesel.

     

    1 – État Normal
    Si la bougie est brune ou gris-clair, le réglage moteur peut être jugé comme bon et la bougie fonctionne
    de façon optimale.
    2 – Encrassement sec ou humide
    Si la résistance d’isolation entre l’électrode centrale et l’électrode supérieur chute à 0 ohms, l’électrode est
    encrassée par du carbone humide ou sec.
    3 – Surchauffe
    Quand la bougie surchauffe, les dépôts qui se sont accumulés sur le bout de isolateur ont un aspect glacé
     et les électrodes ont un aspect vernis transparent. La porcelaine de l’électrode centrale est très blanche.
    Conséquence :
    Surchauffe de la bougie.
    Origine du problème :

    Indice thermique de la bougie inadapté, mauvaise avance à l’allumage, fuite d’air à l’admission, mélange du carburant trop pauvre, carburant inadapté, indice d’octane trop faible.
    Actions :
    Réviser le moteur et l’allumage, changer la bougie pour un indice thermique suffisant, revoir le carburant utilisé.

    4 – Dépôts

    L’accumulation de dépôts sur l’électrode provient d’une fuite d’huile, d’une mauvaise qualité de carburant et la durée prolongée de fonctionnement du moteur.

    Dépôts huileux :
    Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôts huileux noirâtre et humides.
    Conséquence :
    Perte de puissance, un dépôt huileux est un symptôme de fatigue d’un ou plusieurs composant mécanique du moteur.
    L’origine du problème :
    Période de rodage (cela arrive, pas d’inquiétude si c’est temporaire)
    Mélange huile/essence trop riche en huile (2 temps). C’est un cas fréquent
    Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
    Usure des segments et/ou du cylindre
    Actions :
    2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur
    Changer les segments
    Vérifier la côte des cylindres

    Dépôts noirs :
    Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôt charbonneux, secs et noirs.
    Conséquence :
    Combustion incomplète, risque d’auto-allumage
    L’origine du problème :
    Mélange trop riche en essence
    Actions :
    Réglage du mélange air/essence dans le carburateur
    Starter en fonctionnement ou défectueux

    Dépôts de calamine :
    Usure sensible des deux électrodes avec une couleur de calamine
    Conséquence :
    Mauvais allumage du mélange

    L’origine du problème :
    Les additifs présents dans le carburant sont trop corrosifs
    Actions :
    Remplacer les bougies
    Vérifier les carburants utilisés

    5 – Encrassement de l’électrode
    Dépôts bruns jaunâtres sur le nez de isolateur.

    Dépôts épais :
    Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes d’une croûte sablée de couleur gris clair.
    Conséquence :
    Étincelle défectueuse, perte de puissance
    L’origine du problème :
    Moteur au ralenti pendant trop longtemps
    Usage excessif d’huile
    Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
    Actions :
    2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur.
    4 temps : vérifier le niveau d’huile.
    4 temps : contrôler les guides des soupapes.

    6 – Rupture
    La rupture est habituellement provoquée par une dilatation thermique et un choc thermique.
    7 – Une vie bien avancée
    Une bougie usée gaspille non seulement du carburant, mais abîme également le circuit d’allumage entier
    en générant des tensions plus élavée ( parce que l’espace augmente dû à l’érosion ). Les taux normaux
    d’augmentation de l’écartement sont pour un moteur 2 temps de 0.02~0.04 mm/500 Miles Nautiques
    8 – Érosion Anormale
    L’érosion anormale de l’électrode est provoquée par les effets de la corrosion, de l’oxydation. Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
    9 -Fonte de la bougie
    La fonte est provoquée par la surchauffe. La surface de l’électrode est plutôt brillante et inégale. Le
    point de fusion de l’alliage de nickel est 1,200~1,300°C .
    10 – Érosion, corrosion et oxydation
    L’électrodes s’est oxydé, et quand l’oxydation est forte la surface sera verte . La surface des électrodes est
    également rongée et rugueuse.Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
    11- Érosion de l’électrode
    L’érosion du bec est provoquée par les composés de plomb dans l’essence qui réagissent chimiquement
    avec le matériel des électrodes (alliage de nickel). Cette érosion fait devenir la surface de l’électrode
    plus mince comme si elle était ébréchée.

    Feuillé  récapitulatif à télécharger: 

    Diagnostique Des Bougies (148.9 KiB)

    JMC
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  • Systéme d’injection BOSCH

    Quelques 20 documents traitant de L’injection diesel et des pompes à injection de différent type ont été ajouté sur le site dans la rubrique du site : Techniques/Manuels d’entretien à télécharger/BOSCH

    Cette nouvelle rubrique de document à télécharger comprend des manuels d’atelier avec démontage, remontage, entretien, détection de pannes (cause et remèdes) ainsi que les outils spéciaux qui doivent être utilisés pour extraire ou démonter les injecteurs.

    Vous trouverez également des Manuels sur comment tarer un injecteur avec aussi toute une nomenclature des caractéristiques techniques dédiée à chaque marque d’injecteur avec ses valeurs de tarage constructeur.

    JMC
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  • Tableau des pannes moteurs enfin en téléchargement

    Réclamé par de nombreux plaisanciers, pour l’avoir à bord cette été, j’ai donc refait le Tableau des pannes moteurs en format PDF  téléchargeable pour être imprimé.

    Bonne vacances

    tableau de depannage
    tableau de depannage
    Tableau-de-depannage-a-telecharger.pdf
    771.1 KiB
    184 Downloads
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    /div JMC
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  • Marine Traffic

    ” Marine traffic ” est un site d’information sur le trafic des navires internationaux à destination des professionnels et amateurs de la mer.

    Sa principale mission est de fournir, en temps réel, sur une carte interactive les positionnements géographiques des navires. Ainsi, il vous est possible de suivre en temps réel le trajet du navire, de connaitre les spécifications de celui ci, sa destination et heure estimée d’arrivée ainsi que quelques photos du navire.

    ICI LE LIEN DU SITE EN FRANÇAIS:

    http://www.marinetraffic.com/fr/ais/home/

    Dans l’onglet Vessel/Port il vous suffit de mettre le nom du bateau que vous recherchez.

    Si plusieurs noms vous sont proposés, choisissez celui qui correspond à votre requête.

    Le système embarqué à bord des navires pour permettre la géolocalisation s’appelle l’ AIS (Automatic Identification System), les navires n’en possédant pas ou ayant déconnecté ce système ne seront pas affichés.

    Les Informations trouvées à propos des navires, sont celles rentrées par le capitaine dans son Émetteur AIS.

    Je ferais un article complet traitant du sujet prochainement incluant également le système de radar ARPA et des cartes électroniques ECDIS sur lesquels l’AIS envoie des informations de Cap et de Vitesse des autres bateaux se trouvant à proximité.

     

    JMC
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  • SMDSM / GMDSS

    SMDSM  Système mondial de détresse et de sécurité en mer

    ou

    GMDSS  Global Maritime Distress and Safety System

    Tous les navires équipés SMDSM doivent en tous temps et en tous lieux, pouvoir transmettre une alerte de détresse par deux moyens distincts et indépendants utilisant chacun un service de radiocommunication différents.

    Jusqu’à présent, les navires à la mer disposaient des trois moyens d’alerte, Phonie VHF: 16, Phonie BLU MF : 2182 kHz et Télégraphie Morse MF : 500 kHz. Il n’était pas toujours possible, en fonction de la position du navire, de pouvoir entrer en communication avec un MRCC, et même dans certains endroits isolés de communiquer avec le navire voisin le plus proche. Le SMDSM a permis de repenser et de remettre à plat l’ancien système.

    Ce document  du Lycée Professionnel Maritime du Guilvinec de 97 pages en couleurs détaille les bases à connaitre du SMDSM.

    smdsm gmdss (6.0 MiB, 19 downloads)

     

    Pour aller plus loin téléchargez cet ouvrage SAR (save & rescue) des gardes cotes Canadien :

    Recherche et Sauvetage à bord de petits bateaux

    SAR searche & Rescue (5.0 MiB, 13 downloads)

     

     

    Ce magasine détail en dessins tous les satellites utilisés pour le sauvetage et la recherche en mer, ainsi que l’organisations des MRCC (CROSS).

    Télécharger

     

     

     

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  • Galileo et GPS

    Galileo et GPS

     

    Avec le programme Galileo, l’Europe est non seulement en voie d’assurer son indépendance dans ce domaine stratégique, mais se donne les moyens d’étendre les capacités et les potentialités actuellement offertes par le GPS.
    D’autres systèmes de navigation par satellite, moins connus du grand public, sont déjà en place. C’est le cas du système russe Glonass ou des systèmes complémentaires au GPS, tels EGNOS en Europe ou le WAAS aux États-Unis.
    Les systèmes GPS ou Glonass et bientôt Galileo offrent des services de positionnement disponibles en permanence dans le monde entier pour un nombre illimité d’utilisateurs. Par ailleurs, l’amélioration des techniques industrielles rend possible la production de récepteurs pour un marché de masse.
    Pour toutes ces raisons, la navigation par satellite est un marché en pleine croissance,
    qu’on peut comparer à celui de la téléphonie mobile ou d’Internet, même s’il reste
    aujourd’hui difficile de prédire l’ampleur réelle qu’il prendra dans les années à venir.

     

    JMC
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  • Le Navtex

    FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME NAVTEX

     

    Pour les besoins de la navigation et plus de commodité,le monde est divise en 16 zones.
    Chaque station Navtex possède un code identification compris entre “A” et “Z”.Une seule
    fréquence est assignée au Navtex (518kHz),et de nombreuses stations existent dans la même
    couverture de service.
    Pour éviter toutes interférences entre les stations, les règles suivantes s’appliquent:
    -L’horaire de transmission est calcule de façon a ce que deux stations ou plus,qui ont la même zone de couverture,ne se chevauche pas.
    -Chaque station émet avec un minimum de puissance pour couvrir la zone (200 milles nautiques nominal ).

    FORMAT DU MESSAGE

    Pour identifier automatiquement les messages,ceux-ci commencent avec neuf caractères de contrôle.

    Les 5 premiers caractères sont toujours “ZCZC–”et communs a tous les messages. Cette partie est utilisée pour la synchronisation des messages.
    Les 4 caractères suivants sont désignés par b1,b2,b3 et b4 qui indique l’origine,la catégorie et le numéro de série du message.
    b1: lettre d’identification de la station Navtex,de A a Z
    b2: type de message
    b3 et b4 numéros de série du message de 01 a 99,et recommencent à 01
    Le numéro “00” est réserve à des messages urgents,tels que S.A.R.
    La fin de chaque message est indiqué par “NNNN”.

    RÉCEPTION D’UN MESSAGE NAVTEX

    Le récepteur Navtex reçoit ,enregistre et imprime les messages en fonction des réglés suivantes.
    les messages de type A,B,D ne peuvent être arrêtes par l’utilisateur.
    les messages type D (recherche et secours) sera immédiatement imprime,et une alarme sonore se déclenche.
    lorsqu’un caractère anormal est reçu,à cause d’interférences,il sera précédé d’un astérisque

    CATEGORIES DE MESSAGE

    A……Informations sur la navigation côtière
    B……Avis météorologiques
    C……Situation des glaces
    D……Messages SAR
    E……Prévisions météo
    F……Messages de service pilote
    G……Informations DECCA
    H……Informations LORAN
    I……Informations OMEGA
    J……Informations SATNAV
    K……Informations sur les autres systèmes de navigation
    L……Avis sur la navigation complémentaire a la lettre A
    M à U……Non spécifié
    V à Y……Services spéciaux-Attribution par IMO
    Z……Pas de messages en cours

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    JMC
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  • Catalogue des Équipements pour le Yachting

    Seimi logo

    La vente en ligne sur le site de SEIMI est réservée aux professionnels du nautisme, qui ont un compte ouvert chez eux.

    Si vous êtes un client particulier, vous pouvez rechercher et sélectionner les produits dont vous avez besoin, choisir un revendeur proche de chez vous et lui transmettre votre liste après l’avoir imprimée. Il sera en mesure de vous conseiller pour l’achat et l’installation des produits et pourra passer commande sur le site.En suivant le lien ci dessous, vous accéderez à la page des catalogues disponibles en téléchargement. a savoir:

    Commandes moteur-
    Appareil à gouverner-
    Propulsion-
    Contrôle moteur-
    Entretien et Réparation-
    Réservoir et Filtration-
    Pompes marines-
    Électricité-
    Confort à bord-
    Équipement de pont-
    Sécurité et Navigation-
    Hydraulique
    
    Le Lien : ICI
    JMC
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  • Programme pour le Brevet de Mécanicien 3000 Kw

     CHEF MÉCANICIEN 3000 kw
    Arrêté du 12 octobre 2005 relatif aux conditions de formation et de délivrance du diplôme de chef mécanicien 3000 kw

    Télécharger ce document ci-dessous

     Programme des cours chef mecanicien 3000kw
    Programme des cours chef mecanicien 3000kw
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    JMC
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  • Programme pour le Brevet de Mécanicien 750 KW

    ACCÈS AU BREVET DE MÉCANICIEN 750 kW HORAIRES ET PROGRAMME ENSEIGNEMENT Télécharger ce document ci-dessous

    Programme 750 KW
    Programme 750 KW
    Brevet Mecanicien 750 kW programme.pdf
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    Un arrêté du 21 août 2015 relatif à la délivrance du brevet de mécanicien 750 kW a été émis.

    Vous pouvez le télécharger ici :

    arreté 750kw (47.2 KiB, 380 downloads)

    ou le découvrir directement sur le site de l’UCEM de Nantes

    http://www.ucem-nantes.frarrete_21_aout_2015_modifie_version_consolidee_au_01_sept_2016.pdf

    J’ai relevé ceci dans l’arrêté qui vous informe que vous allez avoir une formation de prés de 6 mois et qui vous coûtera environ 5000€, sauf si elle est prise en charge par l’état, et qui vous donnera le droit à ceci:

    Le diplôme de mécanicien 750 kW ne constitue pas un titre de formation professionnelle maritime et ne permet pas d’exercer les prérogatives associées au brevet de mécanicien 750 kW. Le diplôme de mécanicien 750 kW est une      attestation au sens du décret n° 2015-723 du 24 juin 2015 qui témoigne de l’acquisition des modules constituant le cursus de formation pour l’obtention de ce diplôme. En revanche, il ne constitue pas une preuve de la validité du certificat d’aptitude nécessaire à sa délivrance.

    C’est à dire à rien donc,un grand merci à nos penseur Français qui font les lois.

    Je vous invite donc à vous diriger vers les diplômes Anglais qui eux sont bien plus reconnus  dans le domaine de la plaisance et partout dans le monde ( même s’ils ne sont pas certifiés STCW 95/2010).
    Les formations sont plus courtes voir ridiculement courtes (quelques jours à quelques semaines et on en apprend beaucoup moins que lors d’une formation Française) mais au bout du compte C’est un titre de formation qui permet d’exercer les prérogatives associées au brevet de mécanicien et de trouver du travail rapidement.
    Les niveaux MCA de module Anglais de formation machine se divisent comme ça:
    AEC
    MEOL
    Y4 puis Y3, Y2, Y1.
    Chaque module devant être validé par un temps de mer défini, avant de pouvoir accéder à la formation du module suivant.Bien entendu, tous les cours sont donnés en Anglais quelques soit le pays de formation.
    Le lien ici
    MCA ENGINE COURSE

     

    JMC
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  • Documentation Volvo Penta

    Vous pouvez trouver en suivant le lien ci-dessous toute la documentation Technique des moteurs thermiques Diesel et Marin (plaisance et commerciale) Volvo Penta, Cummins, Twin Disk, ZF,Huiles Hydrauliques  http://www.dbmoteurs.fr/documentation 

    Vous pourrez également commander toutes les pièces pour Moteur, Generateur, Embases, Transmission et Accessoires Volvo  sur le site en cliquant sur ce lien:  http://www.volvopentashop.com/Debussche/fr-FR/Details/PentaPartsCatalog

     

     

    JMC
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  • Résumé des Règles de barre

    LES RÈGLES ESSENTIELLES À CONNAITRE
    UN TOUR RAPIDE SUR LES RÈGLES DE BARRE
    
    
    Voici un résumé des règles du RIPAM (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) que j’ai fait afin de rendre ce règlement accessible à un large public de plaisancier non professionnel pour qu’il puisse avoir une idée claire de ce qu’il est sensé connaître pour sa sécurité et celle des autres , sans avoir à se plonger dans des textes de règlement rébarbatif . 
    
    Il y a 38 règles, réparties en 3 sections , j’en ai sélectionné 21 que j’ai également résumé pour aller à essentiel.

    Cet article peut être téléchargé en bas de l’article et gratuitement, uniquement par les personnes inscrites sur le Forums de mécanique-bateau.com ICI

    Pensez à vous inscrire sur le forum pour le télécharger
    JMC
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  • Imprimer des logos sur ses T-shirts

    Si vous désirez imprimer des logos de constructeur sur vos T-shirts ou salopette de travail, rien de plus facile. Je vous ai préparé quelques logos prêt à être imprimé pour faire des transfères sur vos vêtements. Les logos disponibles sont de grande taille et une feuilles format A4 contient de nombreux logos de petite taille.

    Il vous suffira d’acheter des feuilles de transfert “spécial vêtement” clair ou foncé, attention de bien choisir sinon le résultat ne sera pas au rendez vous.

    Téléchargez un des fichiers ci joint qui vous intéresse, enregistrez le sur votre PC. Connectez votre imprimante couleur et commencer l’impression.

    Une fois imprimé, laissez sécher l’encre quelques minutes, puis commencer le transfert sur votre T-shirt en suivant pas à pas les instructions mentionnées sur le mode d’emploi des feuilles “spéciales transfert”.

     

     

     

     

    JMC
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  • Les Formats des Cartes Electroniques

    Un simple schéma regroupant les principaux formats de cartes électronique disponibles clairement expliqué.

    Les formats des cartes electroniques

    Telecharger l’image pour l’afficher en grand format :

    Les Formats Des Cartes Electroniques
    Les Formats Des Cartes Electroniques
    Les formats des cartes electroniques.jpg
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    JMC
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  • Presentation des Affaires Maritimes

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  • Memo des unités de conversion

     

    1 Pied = 0,3048m
    1 Brasse = 6 pieds = 1,8288m

    T°F=5/9(t-32)°C
    T°C=(1,8t+32)°F

    1Kg=2,20462 pounds (livre anglaise)
    1 pound= 0,453592 Kg

    1 CV = 0,98632 HP = 0,73588 KW
    1 HP = 1,01387 CV = 0,74608 KW

    1 US Gallon =3,785 LITRES
    1 litre = 0,264 US Gallon

    1 Watt = 1 Ampere x 1 Volt  ou A = W/V

     

    JMC
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  • Carte du monde en HD

    Carte du monde en HD en 2003

    Pour agrandir l´image cliquez dessus 2 fois .

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  • Zone des 300m

    Zone des 300m mise au point sur la réglementation

     

    Ne vous à t-on jamais dit : “vous n’avez pas le droit d’être ici , c’est une zone interdite aux navires , vous ne voyez pas il y à des bouées jaunes , c’est la zone des 300m”.

    Effectivement cette zone est réglementée , et peut même faire l´objet d´un arrêté préfectoral qui interdit tous navires dans cette zone CETTE ZONE DEVIENT INTERDITE A LA NAVIGATION et les bouées jaunes du balisage des plages ne font pas parties d’ un PAC-MAN géant pour amuser les touristes .Pour plus d´info sur la réglementation dans la zone, les instruction nautiques ( á jour) devraient vous renseigner. Voila en substance ce qui y ai dit:

    Dans la zone des 300 mètres, la vitesse est limitée à 5 nœuds et il existe des règles locales de navigation qu’il convient de respecter. Il faut utiliser les chenaux obligatoires lorsqu’ils existent

    Je vous invite à lire ce qui suit pour avoir matière à répondre à certain con Mr je sais tout, voulant jouer les gendarmes.

    Cette Zone existe tout le temps et partout sur le globe, même si on retire le balisage des 300m en hiver et tant qu’il n’y a pas de restriction sur le mouillage ou l’interdiction de circulation des navires à moteur ou voilier , CETTE ZONE EST AUTORISÉE. On peut théoriquement la traverser , mouiller et même accoster sur la plage avec son bateau. Si des chenaux sont mis en place, ils faudra bien sur les emprunter.

    Je dis” théoriquement” car en pratique je vous le déconseille. Étonnamment la gendarmerie maritime n´apprécie pas du tout qu´un plaisancier connaisse ses droits.

    En réalité il n’y a presque pas de réglementation nationale, hormis celle citée plus haut,  puisque c’est par arrêté préfectorale et arrêté municipal que chaque région impose sa propre réglementation. Un exemple de ces arrêtés en suivant ce lienICI

    A bon entendeur

     

     

    JMC
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