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Le Blog

  • ANOMALIES LIÉES AU MOTEUR

    Une série de 13 fiches de dépannages pour vous aider à identifier un problème sur votre moteur vient d’être ajoutée sur le site dans la section Techniques/Dépannages.

    Vous pouvez consulter directement ces fiches sur le site, mais vous pourrez également les télécharger afin de les garder à bord grâce au lien de téléchargement se trouvant au bas de chaque tableau.

    Les sujets traités sont:

    Anomalies avant la mise en route du moteur

    Anomalies pendant la mise en route du moteur.

    Anomalies d’un moteur qui ne vire pas (le démarreur enclenche mais le moteur refuse de tourner).

    Anomalies concernant un arrêt brusque du moteur.

    Anomalies du régime moteur.

    Anomalies sur le circuit de refroidissement.

    Anomalies du niveau de réfrigérant.

    Anomalies de pression et Température du réfrigérant.

    Anomalies du circuit de graissage.

    Anomalies d’un défaut de graissage.

    Anomalie du Turbo-compresseur.

    Anomalies de l’inverseur et/ou du réducteur.

    Anomalies des températures à l’échappement.

    Lexique Culasse Soupapes Arbre à came Pistons Chemises Bielles Vilebrequin.

    Lexique fonctionnement du Turbo.

    Lexique et tableau sur les fumées à l’échappement origines causes conséquences.

     Tableau  des pannes lié au circuit huile origines-causes-conséquences

    Tableau des principales pannes sur un moteur.

    Lexique sur l’endoscopie.

    Etc………………………….

    La plupart des fiches ont été réalisées sous la forme d’un tableau d’identification rapide du type Origine/causes/conséquences/remèdes.

    JMC
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  • L’Alimentation Diesel et ses caractéristiques

    Petite présentation en Power Point sur l’alimentation et les caractéristiques de du circuit d’injection.

    Merci à son auteur inconnu .

    Alimentation diesel Power point (1.4 MiB)

    JMC
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  • Ces bougies qui nous parlent

    L’état des bougies de votre Jet ou moteur Hors Bord peut vous donner des indications importantes sur l’état fonctionnel de votre moteur et de sa carburation.

    Comparez l’état de vos bougies avec la photo  montrant les différents cas de figure pouvant se présenter et faites le diagnostique vous même. Pensez à remplacer toutes bougies défectueuses par celles recommandées par le constructeur.

    Sur un moteur à plusieurs cylindres, repérez et notez le N° du cylindre sur chaque bougie, en effet chaque bougie peut avoir un aspect différent et il sera utile pour le diagnostique de savoir quel cylindre pose problème ou est en parfait état de fonctionnement. A faire également lors de la dépose d’injecteurs sur un Diesel.

     

    1 – État Normal
    Si la bougie est brune ou gris-clair, le réglage moteur peut être jugé comme bon et la bougie fonctionne
    de façon optimale.
    2 – Encrassement sec ou humide
    Si la résistance d’isolation entre l’électrode centrale et l’électrode supérieur chute à 0 ohms, l’électrode est
    encrassée par du carbone humide ou sec.
    3 – Surchauffe
    Quand la bougie surchauffe, les dépôts qui se sont accumulés sur le bout de isolateur ont un aspect glacé
     et les électrodes ont un aspect vernis transparent. La porcelaine de l’électrode centrale est très blanche.
    Conséquence :
    Surchauffe de la bougie.
    Origine du problème :

    Indice thermique de la bougie inadapté, mauvaise avance à l’allumage, fuite d’air à l’admission, mélange du carburant trop pauvre, carburant inadapté, indice d’octane trop faible.
    Actions :
    Réviser le moteur et l’allumage, changer la bougie pour un indice thermique suffisant, revoir le carburant utilisé.

    4 – Dépôts

    L’accumulation de dépôts sur l’électrode provient d’une fuite d’huile, d’une mauvaise qualité de carburant et la durée prolongée de fonctionnement du moteur.

    Dépôts huileux :
    Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôts huileux noirâtre et humides.
    Conséquence :
    Perte de puissance, un dépôt huileux est un symptôme de fatigue d’un ou plusieurs composant mécanique du moteur.
    L’origine du problème :
    Période de rodage (cela arrive, pas d’inquiétude si c’est temporaire)
    Mélange huile/essence trop riche en huile (2 temps). C’est un cas fréquent
    Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
    Usure des segments et/ou du cylindre
    Actions :
    2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur
    Changer les segments
    Vérifier la côte des cylindres

    Dépôts noirs :
    Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôt charbonneux, secs et noirs.
    Conséquence :
    Combustion incomplète, risque d’auto-allumage
    L’origine du problème :
    Mélange trop riche en essence
    Actions :
    Réglage du mélange air/essence dans le carburateur
    Starter en fonctionnement ou défectueux

    Dépôts de calamine :
    Usure sensible des deux électrodes avec une couleur de calamine
    Conséquence :
    Mauvais allumage du mélange

    L’origine du problème :
    Les additifs présents dans le carburant sont trop corrosifs
    Actions :
    Remplacer les bougies
    Vérifier les carburants utilisés

    5 – Encrassement de l’électrode
    Dépôts bruns jaunâtres sur le nez de isolateur.

    Dépôts épais :
    Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes d’une croûte sablée de couleur gris clair.
    Conséquence :
    Étincelle défectueuse, perte de puissance
    L’origine du problème :
    Moteur au ralenti pendant trop longtemps
    Usage excessif d’huile
    Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
    Actions :
    2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur.
    4 temps : vérifier le niveau d’huile.
    4 temps : contrôler les guides des soupapes.

    6 – Rupture
    La rupture est habituellement provoquée par une dilatation thermique et un choc thermique.
    7 – Une vie bien avancée
    Une bougie usée gaspille non seulement du carburant, mais abîme également le circuit d’allumage entier
    en générant des tensions plus élavée ( parce que l’espace augmente dû à l’érosion ). Les taux normaux
    d’augmentation de l’écartement sont pour un moteur 2 temps de 0.02~0.04 mm/500 Miles Nautiques
    8 – Érosion Anormale
    L’érosion anormale de l’électrode est provoquée par les effets de la corrosion, de l’oxydation. Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
    9 -Fonte de la bougie
    La fonte est provoquée par la surchauffe. La surface de l’électrode est plutôt brillante et inégale. Le
    point de fusion de l’alliage de nickel est 1,200~1,300°C .
    10 – Érosion, corrosion et oxydation
    L’électrodes s’est oxydé, et quand l’oxydation est forte la surface sera verte . La surface des électrodes est
    également rongée et rugueuse.Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
    11- Érosion de l’électrode
    L’érosion du bec est provoquée par les composés de plomb dans l’essence qui réagissent chimiquement
    avec le matériel des électrodes (alliage de nickel). Cette érosion fait devenir la surface de l’électrode
    plus mince comme si elle était ébréchée.

    Feuillé  récapitulatif à télécharger: 

    Diagnostique Des Bougies (148.9 KiB)

    JMC
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  • Systéme d’injection BOSCH

    Quelques 20 documents traitant de L’injection diesel et des pompes à injection de différent type ont été ajouté sur le site dans la rubrique du site : Techniques/Manuels d’entretien à télécharger/BOSCH

    Cette nouvelle rubrique de document à télécharger comprend des manuels d’atelier avec démontage, remontage, entretien, détection de pannes (cause et remèdes) ainsi que les outils spéciaux qui doivent être utilisés pour extraire ou démonter les injecteurs.

    Vous trouverez également des Manuels sur comment tarer un injecteur avec aussi toute une nomenclature des caractéristiques techniques dédiée à chaque marque d’injecteur avec ses valeurs de tarage constructeur.

    JMC
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  • Tableau des pannes moteurs enfin en téléchargement

    Réclamé par de nombreux plaisanciers, pour l’avoir à bord cette été, j’ai donc refait le Tableau des pannes moteurs en format PDF  téléchargeable pour être imprimé.

    Bonne vacances

    tableau de depannage
    tableau de depannage
    Tableau-de-depannage-a-telecharger.pdf
    771.1 KiB
    71 Downloads
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  • Marine Traffic

    ” Marine traffic ” est un site d’information sur le trafic des navires internationaux à destination des professionnels et amateurs de la mer.

    Sa principale mission est de fournir, en temps réel, sur une carte interactive les positionnements géographiques des navires. Ainsi, il vous est possible de suivre en temps réel le trajet du navire, de connaitre les spécifications de celui ci, sa destination et heure estimée d’arrivée ainsi que quelques photos du navire.

    ICI LE LIEN DU SITE EN FRANÇAIS:

    http://www.marinetraffic.com/fr/ais/home/

    Dans l’onglet Vessel/Port il vous suffit de mettre le nom du bateau que vous recherchez.

    Si plusieurs noms vous sont proposés, choisissez celui qui correspond à votre requête.

    Le système embarqué à bord des navires pour permettre la géolocalisation s’appelle l’ AIS (Automatic Identification System), les navires n’en possédant pas ou ayant déconnecté ce système ne seront pas affichés.

    Les Informations trouvées à propos des navires, sont celles rentrées par le capitaine dans son Émetteur AIS.

    Je ferais un article complet traitant du sujet prochainement incluant également le système de radar ARPA et des cartes électroniques ECDIS sur lesquels l’AIS envoie des informations de Cap et de Vitesse des autres bateaux se trouvant à proximité.

     

    JMC
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  • En Route pour Guam

    A tous les internautes de mecanique-bateau.com

    Cela fait quelques semaines que je n’ai pas créé d’articles et j’en suis désolé.

    Étant en route pour le Pacifique Nord pour l’ile de Guam pour récupérer le bateau ou j’ai embarqué, je rejoindrai ensuite l’ile de Saipan vers mi Novembre pour une durée indéterminée.

    Dés que je serai installé la bas, je pourrai à nouveau vous proposer de nouveaux articles.

     

     

    JMC
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  • SMDSM / GMDSS

    SMDSM  Système mondial de détresse et de sécurité en mer

    ou

    GMDSS  Global Maritime Distress and Safety System

    Tous les navires équipés SMDSM doivent en tous temps et en tous lieux, pouvoir transmettre une alerte de détresse par deux moyens distincts et indépendants utilisant chacun un service de radiocommunication différents.

    Jusqu’à présent, les navires à la mer disposaient des trois moyens d’alerte, Phonie VHF: 16, Phonie BLU MF : 2182 kHz et Télégraphie Morse MF : 500 kHz. Il n’était pas toujours possible, en fonction de la position du navire, de pouvoir entrer en communication avec un MRCC, et même dans certains endroits isolés de communiquer avec le navire voisin le plus proche. Le SMDSM a permis de repenser et de remettre à plat l’ancien système.

    Ce document  du Lycée Professionnel Maritime du Guilvinec de 97 pages en couleurs détaille les bases à connaitre du SMDSM.

    smdsm gmdss (6.0 MiB, 11 downloads)

     

    Pour aller plus loin téléchargez cet ouvrage SAR (save & rescue) des gardes cotes Canadien :

    Recherche et Sauvetage à bord de petits bateaux

    SAR searche & Rescue (5.0 MiB, 8 downloads)

     

     

    Ce magasine détail en dessins tous les satellites utilisés pour le sauvetage et la recherche en mer, ainsi que l’organisations des MRCC (CROSS).

    Télécharger

     

     

     

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  • Galileo et GPS

    Galileo et GPS

     

    Avec le programme Galileo, l’Europe est non seulement en voie d’assurer son indépendance dans ce domaine stratégique, mais se donne les moyens d’étendre les capacités et les potentialités actuellement offertes par le GPS.
    D’autres systèmes de navigation par satellite, moins connus du grand public, sont déjà en place. C’est le cas du système russe Glonass ou des systèmes complémentaires au GPS, tels EGNOS en Europe ou le WAAS aux États-Unis.
    Les systèmes GPS ou Glonass et bientôt Galileo offrent des services de positionnement disponibles en permanence dans le monde entier pour un nombre illimité d’utilisateurs. Par ailleurs, l’amélioration des techniques industrielles rend possible la production de récepteurs pour un marché de masse.
    Pour toutes ces raisons, la navigation par satellite est un marché en pleine croissance,
    qu’on peut comparer à celui de la téléphonie mobile ou d’Internet, même s’il reste
    aujourd’hui difficile de prédire l’ampleur réelle qu’il prendra dans les années à venir.

     

    JMC
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  • Le Navtex

    FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME NAVTEX

     

    Pour les besoins de la navigation et plus de commodité,le monde est divise en 16 zones.
    Chaque station Navtex possède un code identification compris entre “A” et “Z”.Une seule
    fréquence est assignée au Navtex (518kHz),et de nombreuses stations existent dans la même
    couverture de service.
    Pour éviter toutes interférences entre les stations, les règles suivantes s’appliquent:
    -L’horaire de transmission est calcule de façon a ce que deux stations ou plus,qui ont la même zone de couverture,ne se chevauche pas.
    -Chaque station émet avec un minimum de puissance pour couvrir la zone (200 milles nautiques nominal ).

    FORMAT DU MESSAGE

    Pour identifier automatiquement les messages,ceux-ci commencent avec neuf caractères de contrôle.

    Les 5 premiers caractères sont toujours “ZCZC–”et communs a tous les messages. Cette partie est utilisée pour la synchronisation des messages.
    Les 4 caractères suivants sont désignés par b1,b2,b3 et b4 qui indique l’origine,la catégorie et le numéro de série du message.
    b1: lettre d’identification de la station Navtex,de A a Z
    b2: type de message
    b3 et b4 numéros de série du message de 01 a 99,et recommencent à 01
    Le numéro “00” est réserve à des messages urgents,tels que S.A.R.
    La fin de chaque message est indiqué par “NNNN”.

    RÉCEPTION D’UN MESSAGE NAVTEX

    Le récepteur Navtex reçoit ,enregistre et imprime les messages en fonction des réglés suivantes.
    les messages de type A,B,D ne peuvent être arrêtes par l’utilisateur.
    les messages type D (recherche et secours) sera immédiatement imprime,et une alarme sonore se déclenche.
    lorsqu’un caractère anormal est reçu,à cause d’interférences,il sera précédé d’un astérisque

    CATEGORIES DE MESSAGE

    A……Informations sur la navigation côtière
    B……Avis météorologiques
    C……Situation des glaces
    D……Messages SAR
    E……Prévisions météo
    F……Messages de service pilote
    G……Informations DECCA
    H……Informations LORAN
    I……Informations OMEGA
    J……Informations SATNAV
    K……Informations sur les autres systèmes de navigation
    L……Avis sur la navigation complémentaire a la lettre A
    M à U……Non spécifié
    V à Y……Services spéciaux-Attribution par IMO
    Z……Pas de messages en cours

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    JMC
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  • CMA CGM

    Kerguelen

     MISE AU POINT

     

    KERGUELEN (398m) plus gros porte-conteneurs de l’armement Français !!!!!! Mais aucun Français à bord

    Mais Français pourquoi parce que l’armateur est Français et que le siege sociale est à Marseille ? sans doute car la construction du navire c’est faite en Corée, que le pavillon est Anglais et qu’aucun Français ne fait partie des 26 membres de l’équipage.  Le commandant est Croate comme le reste de l’équipage dont 14 marins Philippins.

    Le fondateur de la compagnie CMA-CGM Jacques Saadé (78 ans) doit être fier de faire travailler les marins et personnels maritimes Français dans cette période difficile pour tous les industriels du secteur maritime. “Le Kerguelen est un atout stratégique majeur pour notre Groupe, il renforce notre compétitivité et contribue à poursuivre notre croissance”.

    Espérons que la France bénéficiera de quelques miettes de ses affaires apparemment prospères. “Le Kerguelen est un atout stratégique majeur pour notre Groupe, il renforce notre compétitivité et contribue à poursuivre notre croissance, il est le premier d’une série de 6 navires de la même taille qui doivent entrer en service cette année et compléter la flotte de plus de 460 navires”. Le groupe emploierait 20 000 personnes dans le monde et 2400 à Marseille .

    Visite guidé du monstre (le Kerguelen), dont la salle des machines.

     

    JMC
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  • Catalogue des Équipements pour le Yachting

    Seimi logo

    La vente en ligne sur le site de SEIMI est réservée aux professionnels du nautisme, qui ont un compte ouvert chez eux.

    Si vous êtes un client particulier, vous pouvez rechercher et sélectionner les produits dont vous avez besoin, choisir un revendeur proche de chez vous et lui transmettre votre liste après l’avoir imprimée. Il sera en mesure de vous conseiller pour l’achat et l’installation des produits et pourra passer commande sur le site.En suivant le lien ci dessous, vous accéderez à la page des catalogues disponibles en téléchargement. a savoir:

    Commandes moteur-
    Appareil à gouverner-
    Propulsion-
    Contrôle moteur-
    Entretien et Réparation-
    Réservoir et Filtration-
    Pompes marines-
    Électricité-
    Confort à bord-
    Équipement de pont-
    Sécurité et Navigation-
    Hydraulique
    
    Le Lien : ICI
    JMC
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  • Le Pavillon du R.I.F

    Bilan Pavillon du RIF

    Registre International Français

    rif

    Mis en place en 2005, il succède au pavillon Kerguelen crée lui en 1986, et devait relancer les immatriculations sous pavillon Français, quand n’est-il 10 ans après ?

    Ce nouveau pavillon n’a malheureusement pas enrayé le déclin de la flotte de commerce française qui comptait en 2003 quelques 221 navires de transport et qui en totalise aujourd’hui moins de 180. Le flotte totale en 2015 des immatriculations sous pavillon RIF est elle d’environ 300 navires. Dans les années 70, la France occupait le 10éme rang mondial, elle est aujourd’hui au 28éme rang.

    Malgré des avantages comme l’exonération totale d’impôt sur le revenu des marins Français, la possibilité pour les armateurs Français d’opter pour la taxation au tonnage, l’exonération des plus-values sur la vente de navires et d’importantes exonérations de charges sociales accordées aux armateurs, les immatriculations des navires sous pavillon Français sont en déclin.

    Alors, pourquoi sommes nous à la traîne ?

    1- D’autres pavillons vont beaucoup plus loin dans l’exonération fiscale, comme le Danemark qui propose le “Net Wage” c’est à dire l’exonération totale des charges patronales et salariales (salaire net = salaire brut), mais pourtant la flotte Danoise représente moins de 2% du trafic mondiale. Il doit donc y avoir d’autres raisons !!!!!!!!

    2- Car il existe d’autres pavillons plus souples sur la réglementation maritime des navires comme le Luxembourg

    3- La Réglementation Maritime Française trop contraignante et son “Zèle” légendaire.

    4- Les complications administratives répétitives pour immatriculer un navire en France et le manque d’effectif pour les réaliser ( 3 personnes pour la ville de Marseille !!!!!).

    5- L’ITF ( fédération internationale des travailleurs) qui a classée le RIF comme pavillon de complaisance et c’est toujours le cas aujourd’hui.

    Un exemple parmi d’autres récents, montre que le principal problème à ce déclin est en parti du à la lenteur ou l’incompétence de l’administration Française comme frein au développement du RIF.

    L’armateur Marseillais JIFMAR voulait faire immatriculer sous pavillon RIF son nouveau bateau le Roxanne Z de 34m 499 UMS destiné à travailler sur les éoliennes d’ EDF, mais après plusieurs refus et blocage de  l’administration, il a opté pour le pavillon Luxembourgeois. Cet armateur possède quand même 12 navires et 100 salariés ce n’est pas un inconnu. Pourquoi en est-il arrivé à cette situation ? 

    A cause de la commission régionale de sécurité qui en Janvier 2015 refuse le permis de navigation au Roxanne Z, un blocage que l’armateur ne s’explique pas car le bateau est neuf, que l’organisme de certification officiel Le Bureau Veritas a donné sa validation et que la demande d’immatriculation auprès des Affaires Maritimes a été faite depuis 4 mois. Sachant que le contrat avec EDF commençait en Février 2015, un permis provisoire aurait pu être délivré.

    L’armateur s’est donc retourné par dépit sur le pavillon Luxembourgeois qui lui a été accordé en 5 jours en se basant sur la classification du Bureau Veritas. Pour info les Pays Bas auraient pu le faire en 2 jours si l’armateur avait crée une société là bas.

    Voila une affaire typique à la Française rondement menée, merci encore à notre administration et certains employés zélés qui ont géré ce dossier. Du coup les marins Français embarqués ne bénéficieront pas de leur droit à la défiscalisation que le pavillon RIF leur donnait, l’armateur Français a payé prés de 30 000€ de frais pour l’immatriculation sans en retirer les avantages d’une immatriculation auprès du RIF, cela fait 1 navire de moins dans la flotte Française, la France est de moins en moins représentée dans le domaine maritime commercial mais aussi plaisancier et pour finir nous faisons la risée de tous les autres pays.

    Article inspiré par Olivier MELENNEC
    JMC
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  • Le gaz naturel liquéfié : un nouveau carburant marin

    ecoliner 1

    Le gaz naturel liquéfié futur carburant marin pour la côte Ouest du Canada.

    Le gaz naturel liquéfié (GNL) est un carburant marin très prometteur pour le Canada. Son prix abordable, son abondance et son profil d’émissions très faibles lorsqu’il est utilisé dans des applications marines le placent en bonne position pour réaliser une percée dans le secteur maritime. Les propriétaires de navires s’intéressent de plus en plus au gaz naturel comme carburant de rechange en raison des nouveaux règlements plus stricts sur les émissions marines qui entreront en vigueur en Amérique du Nord en 2015.
    Contrairement aux nombreuses autres options pour réduire les émissions, l’utilisation du gaz naturel peut offrir un bon rendement du capital investi aux propriétaires de navires. En outre, le gaz naturel présente certains avantages en matière d’émissions – notamment une réduction des émissions des principaux contaminants comme les oxydes de soufre, les oxydes d’azote et les particules en suspension  et il diminue les gaz à effet de serre.

    Voici le rapport condensé de 64 pages à télécharger.

    Le nouveau carburant Marin
    Le nouveau carburant Marin
    un carburant marin pour la côte Ouest du Canada.pdf
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    ecoliner 2

     

    JMC
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  • Programme pour le Brevet de Mécanicien 3000 Kw

     CHEF MÉCANICIEN 3000 kw
    Arrêté du 12 octobre 2005 relatif aux conditions de formation et de délivrance du diplôme de chef mécanicien 3000 kw

    Télécharger ce document ci-dessous

     Programme des cours chef mecanicien 3000kw
    Programme des cours chef mecanicien 3000kw
    Programme des cours chef mecanicien 3000kw.pdf
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    JMC
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  • Programme pour le Brevet de Mécanicien 750 KW

    ACCÈS AU BREVET DE MÉCANICIEN 750 kW HORAIRES ET PROGRAMME ENSEIGNEMENT Télécharger ce document ci-dessous

    Programme 750 KW
    Programme 750 KW
    Brevet Mecanicien 750 kW programme.pdf
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    Un arrêté du 21 août 2015 relatif à la délivrance du brevet de mécanicien 750 kW a été émis.

    Vous pouvez le télécharger ici :

    arreté 750kw (47.2 KiB, 172 downloads)

    ou le découvrir directement sur le site de l’UCEM de Nantes

    http://www.ucem-nantes.frarrete_21_aout_2015_modifie_version_consolidee_au_01_sept_2016.pdf

    J’ai relevé ceci dans l’arrêté qui vous informe que vous allez avoir une formation de prés de 6 mois et qui vous coûtera environ 5000€, sauf si elle est prise en charge par l’état, et qui vous donnera le droit à ceci:

    Le diplôme de mécanicien 750 kW ne constitue pas un titre de formation professionnelle maritime et ne permet pas d’exercer les prérogatives associées au brevet de mécanicien 750 kW. Le diplôme de mécanicien 750 kW est une      attestation au sens du décret n° 2015-723 du 24 juin 2015 qui témoigne de l’acquisition des modules constituant le cursus de formation pour l’obtention de ce diplôme. En revanche, il ne constitue pas une preuve de la validité du certificat d’aptitude nécessaire à sa délivrance.

    C’est à dire à rien donc,un grand merci à nos penseur Français qui font les lois.

    Je vous invite donc à vous diriger vers les diplômes Anglais qui eux sont bien plus reconnus  dans le domaine de la plaisance et partout dans le monde ( même s’ils ne sont pas certifiés STCW 95/2010).
    Les formations sont plus courtes voir ridiculement courtes (quelques jours à quelques semaines et on en apprend beaucoup moins que lors d’une formation Française) mais au bout du compte C’est un titre de formation qui permet d’exercer les prérogatives associées au brevet de mécanicien et de trouver du travail rapidement.
    Les niveaux MCA de module Anglais de formation machine se divisent comme ça:
    AEC
    MEOL
    Y4 puis Y3, Y2, Y1.
    Chaque module devant être validé par un temps de mer défini, avant de pouvoir accéder à la formation du module suivant.Bien entendu, tous les cours sont donnés en Anglais quelques soit le pays de formation.
    Le lien ici
    MCA ENGINE COURSE

     

    JMC
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  • Documentation Volvo Penta

    Vous pouvez trouver en suivant le lien ci-dessous toute la documentation Technique des moteurs thermiques Diesel et Marin (plaisance et commerciale) Volvo Penta, Cummins, Twin Disk, ZF,Huiles Hydrauliques  http://www.dbmoteurs.fr/documentation 

    Vous pourrez également commander toutes les pièces pour Moteur, Generateur, Embases, Transmission et Accessoires Volvo  sur le site en cliquant sur ce lien:  http://www.volvopentashop.com/Debussche/fr-FR/Details/PentaPartsCatalog

     

     

    JMC
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  • Gardner 8L3 en plein démontage

    Après l’Espagne nous voici cette semaine en Italie sur le chantier de San Remo pour refaire 2 Gardner de 8 cylindres.

    Voici quelques photos après démontage .

    Cliquez 1 fois sur chaque photos pour les ouvrir, une 2éme fois pour les afficher en plein écran et plus pour zoomer.
    Pistons et bielles

    Pistons et bielles

    Vu déculassé ,trappes de visites ouvertes et échangeur retiré

    Vu déculassé ,trappes de visites ouvertes et échangeur retiré

    Vue du dessus 8 cylindres. Sur la droite du moteur en bas on appercoie l'arbre qui fait touner la pompe à injection et la pompe hydraulique pour l'inverseur

    Vue du dessus 8 cylindres

    vu laterale des 8 cylindre , trape ouverte

    Vue du dessus 8 cylindres. Sur la droite du moteur en bas on aperçoit l’arbre qui fait tourner la pompe à injection et la pompe hydraulique pour l’inverseur

    Vu rapprochée des trappes de visites

    Vu rapprochée des trappes de visites ouvertes, ce qui permet d’ enlever les bielles

    Voici une photos sur d’un autre bateau pour vous montrer à quoi ressemblera le moteur une fois remonté.

    8L3B

     

     

    JMC
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  • Florence Arthaud

    Nous t’avons aimé

    Nous t’aimons

    Nous t’aimerons toujours

    Cliquer pour voir la vidéo

    JMC
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  • Over All d’un Gardner LB en LBX

    Désolé pour ce long temps d’absence mais nous sommes entre l’Italie et l’Espagne sur 2 gros chantiers qui se finiront fin Mars.   Voici donc juste quelques photos sur une intervention en Espagne d’un moteur Gardner Type LB 6 cylindres et sur lequel on a remplacé le bloque, les pistons, les culasses (2), et la pompe à injection. Il ne nous reste que la pompe à injection à remonter ainsi que les périphéries moteur (démarreur, circuit d’alimentation Gasoil, injecteur, échangeur d’eau et réfrigérant d’huile ainsi que le système complet des échappements). On en à profiter pour ajouter 35 cv en plus, on passe à 150cv en commandant les pièces (compatibles) d’un LBX. La pompe à injection est plus puissante, la culasse un peu différente et le dessin sur le dessus des pistons également différent.

    En cliquant 2 fois sur chaque photos vous pourrez obtenir une vu agrandie.

    Pistons prêt à être retirés

    Pistons prêt à être retirés

    vu laterales du bas moteur sans pistons

    Prêt pour le remontage des pistons

    Le bloque out

    le bloque sorti grâce à 2 palans

    vu rapprochée crepine et systeme huile

    Vu de la crépine et d’une partie du système de lubrification intérieur du moteur

    vu rapprochée arbre à came

    Arbre à came

    vu rapprochée bielle ,crepine,arbre à came

    Bielle

    vu laterale culasse neuve

    Culasse neuve prêt à montée

    vu du dessus culasse neuve

    Culasse: vu détaillée avec les soupapes d’admission et échappement, les culbuteurs et les 3 orifices libre pour accueillir les injecteurs

    pompes à injection neuves

    Les pompes à injection neuves

    les 2 bloques neufs

    Les 2 bloques neufs

    vu lateralle moteur pret a recevoir les culasses

    Bloques et pistons en place, les 2 plaques métalliques visible sur le bloque (1 pour chaque culasse ) ont une épaisseur calibrée correspondant à la rectification réalisée sur chaque culasse. Attention de ne pas se tromper au remontage. (elles sont normalement repérés).

    vu rapproche piston et cale  neuf

    Moteur neuf vu rapprochée. La tête des pistons à reçu un traitement au Téflon

    moteur mis sous protection

    Moteur mis sous protection avant le remontage total et démarrage , à suivre …….

     

    JMC
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