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COURS COMPLETS DU CAP 200 EN FRANCAIS
662 Mo
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AIS/ECDIS
CBS
Cours ENMM
COURS de Nav
Dictionnaire Maritime Fr/Uk
Divisions (securité)
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Medical 2
Meteo
Narvules
Navtex
Rapport de Mer
Régles de Barre/veille/Signalisation
Stabilité
Types de Navire
Vedettes à Passager
Divers Administratif
Le Lien de Telechargement sera donné à toute personne me donnant la bonne reponse à cette question. contact@mecanique-bateau.com
QUI EST COBRA ?
Un Indice : Tachyon
Bonne recherche ………..
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CONVERSATION RÉELLE CAPTÉE SUR LE CANAL 106 FRÉQUENCE DES SECOURS MARITIMES DE LA COTE DU FINISTÈRE (GALICE), ENTRE DES GALICIENS ET DES NORD-AMÉRICAINS, LE 16 OCTOBRE 1997
- Galiciens (bruit de fond) : Ici le A-853, merci de bien vouloir dévier votre trajectoire de 15 degrés au sud pour éviter d’entrer en collision avec nous. Vous arrivez directement sur nous à une distance de 25 milles nautiques.
- Américains (bruit de fond) : Nous vous recommandons de dévier vous-même votre trajectoire de 15 degrés nord pour éviter la collision.
- Galiciens : Négatif! Nous répétons: déviez votre trajectoire de 15 degrés sud pour éviter la collision.
- Américains (une voix différente de la précédente) : Ici le capitaine ! Le capitaine d’un navire des États-Unis d’Amérique. Nous insistons, déviez votre trajectoire de 15 degrés nord pour éviter la collision.
- Galiciens : Négatif ! Nous ne pensons pas que cette alternative puisse convenir, nous vous suggérons donc de dévier votre trajectoire de 15 degrés sud pour éviter la collision.
- Américains (voix irritée) : Ici le capitaine Richard James Howard, au commandement du porte-avions USS LINCOLN, de la marine nationale des États-Unis d’Amérique, le second plus gros navire de guerre de la flotte américaine! Nous sommes escortés par 2 cuirassiers, 6 destroyers, 5 croiseurs, 4 sous-marins et de nombreuses embarcations d’appui. Nous nous dirigeons vers les eaux du Golfe Persique pour préparer les manœuvres militaires en prévision d’une éventuelle offensive Irakienne. Nous ne vous suggérons pas, nous vous ordonnons de dévier votre route de 15 degrés nord ! Dans le cas contraire nous nous verrions obligés de prendre les mesures qui s’imposent pour garantir la sécurité de cette flotte et de la force de cette coalition. Vous appartenez à un pays allié, membre de l’OTAN et de cette coalition, s’il vous plaît, obéissez immédiatement et sortez de notre trajectoire.
- Galiciens : C’est Juan Manuel Salas Alcántara qui vous parle. Nous sommes deux personnes, nous sommes escortés par notre chien, par notre bouffe, deux bières et un canari qui est actuellement en train de dormir. Nous avons l’appui de la radio de la Corogne et du canal 106 “urgences maritimes”. Nous ne nous dirigeons nulle part, dans la mesure où nous vous parlons depuis la terre ferme. Nous sommes dans le phare A-853, au Finistère de la côte de Galice. Nous n’avons pas la moindre idée de la position que nous occupons au classement des phares espagnols. Vous pouvez prendre toutes les mesures que vous considérez opportunes car nous vous laissons le soin de garantir la sécurité de votre flotte de M**** qui va se ramasser la gueule contre les rochers ! C’est pour cela que nous insistons à nouveau et vous rappelons que le mieux à faire, le plus logique et le plus raisonnable serait que déviez votre trajectoire de 15 degrés sud pour éviter de nous rentrer dedans !
- Américains : Bien reçu, merci…
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Lien Source en langue Anglaise : https://youtu.be/FKp04zqZeHk?si=S2d4pEz-FGNyaRGD
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Une formation géologique étrange appelée «Anomalie de la mer Baltique» laisse les spécialistes perplexes quant à sa nature. Elle rassemblerait à une «soucoupe volante» et a même coupé le téléphone satellite des plongeurs suédois lorsqu?ils s?en sont approchés?
Le mystère de l’«Anomalie de la mer Baltique», une formation géologique étrange découverte par des plongeurs suédois, intrigue les scientifiques depuis des années.
L’équipe Ocean X a inspecté une zone du fond de la mer à l’aide d’un sonar et une photo a toute de suite attiré l’attention.
À une profondeur de 87 mètres, la caméra a capturé un objet en forme de disque qui ne rassemblait ni à une plante, ni à une pierre, ni à un bathyscaphe. Surtout, il ressemblerait à une «soucoupe volante», comme l’écrit l’Express.
Son diamètre est d’environ 60 mètres. L’image était plutôt floue, mais il serait possible de distinguer des formes semblables à des escaliers, à des rampes et à d’autres appareils.Les chercheurs sont allés sur place pour étudier personnellement l’anomalie, mais ont fait face à un phénomène étrange. Lorsque le navire s’est placé au-dessus de l’objet, tous les appareils électroniques, y compris leur téléphone satellite, se sont “
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Apres un full refit premiére mise en route.
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Systéme de Barre que l’on retrouve sur les bateaux à deplacement des années 1960 et avant.
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La bague hydrolube ayant chauffee on sort l’arbre on demonte la chaise pour un bilan complet:
ensuite l’arbre est en 2 parties donc desaccouplement:
Test de failures eventuelles sur L’arbre .
Application du revelateur
Verifions avec un comparateur si l’arbre est parfaitement droit:
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Une série de 13 fiches de dépannages pour vous aider à identifier un problème sur votre moteur vient d’être ajoutée sur le site dans la section Techniques/Dépannages.
Vous pouvez consulter directement ces fiches sur le site, mais vous pourrez également les télécharger afin de les garder à bord grâce au lien de téléchargement se trouvant au bas de chaque tableau.
Les sujets traités sont:
Anomalies avant la mise en route du moteur
Anomalies pendant la mise en route du moteur.
Anomalies d’un moteur qui ne vire pas (le démarreur enclenche mais le moteur refuse de tourner).
Anomalies concernant un arrêt brusque du moteur.
Anomalies du régime moteur.
Anomalies sur le circuit de refroidissement.
Anomalies du niveau de réfrigérant.
Anomalies de pression et Température du réfrigérant.
Anomalies du circuit de graissage.
Anomalies d’un défaut de graissage.
Anomalie du Turbo-compresseur.
Anomalies de l’inverseur et/ou du réducteur.
Anomalies des températures à l’échappement.
Lexique Culasse Soupapes Arbre à came Pistons Chemises Bielles Vilebrequin.
Lexique fonctionnement du Turbo.
Lexique et tableau sur les fumées à l’échappement origines causes conséquences.
Tableau des pannes lié au circuit huile origines-causes-conséquences
Tableau des principales pannes sur un moteur.
Lexique sur l’endoscopie.
Etc………………………….
La plupart des fiches ont été réalisées sous la forme d’un tableau d’identification rapide du type Origine/causes/conséquences/remèdes.
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Petite présentation en Power Point sur l’alimentation et les caractéristiques de du circuit d’injection.
Merci à son auteur inconnu .
Alimentation diesel Power point (1.4 MiB)
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L’état des bougies de votre Jet ou moteur Hors Bord peut vous donner des indications importantes sur l’état fonctionnel de votre moteur et de sa carburation.
Comparez l’état de vos bougies avec la photo montrant les différents cas de figure pouvant se présenter et faites le diagnostique vous même. Pensez à remplacer toutes bougies défectueuses par celles recommandées par le constructeur.
Sur un moteur à plusieurs cylindres, repérez et notez le N° du cylindre sur chaque bougie, en effet chaque bougie peut avoir un aspect différent et il sera utile pour le diagnostique de savoir quel cylindre pose problème ou est en parfait état de fonctionnement. A faire également lors de la dépose d’injecteurs sur un Diesel.
1 – État Normal
Si la bougie est brune ou gris-clair, le réglage moteur peut être jugé comme bon et la bougie fonctionne
de façon optimale.
2 – Encrassement sec ou humide
Si la résistance d’isolation entre l’électrode centrale et l’électrode supérieur chute à 0 ohms, l’électrode est
encrassée par du carbone humide ou sec.
3 – Surchauffe
Quand la bougie surchauffe, les dépôts qui se sont accumulés sur le bout de isolateur ont un aspect glacé
et les électrodes ont un aspect vernis transparent. La porcelaine de l’électrode centrale est très blanche.
Conséquence :
Surchauffe de la bougie.
Origine du problème :Indice thermique de la bougie inadapté, mauvaise avance à l’allumage, fuite d’air à l’admission, mélange du carburant trop pauvre, carburant inadapté, indice d’octane trop faible.
Actions :
Réviser le moteur et l’allumage, changer la bougie pour un indice thermique suffisant, revoir le carburant utilisé.4 – Dépôts
L’accumulation de dépôts sur l’électrode provient d’une fuite d’huile, d’une mauvaise qualité de carburant et la durée prolongée de fonctionnement du moteur.
Dépôts huileux :
Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôts huileux noirâtre et humides.
Conséquence :
Perte de puissance, un dépôt huileux est un symptôme de fatigue d’un ou plusieurs composant mécanique du moteur.
L’origine du problème :
Période de rodage (cela arrive, pas d’inquiétude si c’est temporaire)
Mélange huile/essence trop riche en huile (2 temps). C’est un cas fréquent
Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
Usure des segments et/ou du cylindre
Actions :
2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur
Changer les segments
Vérifier la côte des cylindresDépôts noirs :
Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôt charbonneux, secs et noirs.
Conséquence :
Combustion incomplète, risque d’auto-allumage
L’origine du problème :
Mélange trop riche en essence
Actions :
Réglage du mélange air/essence dans le carburateur
Starter en fonctionnement ou défectueuxDépôts de calamine :
Usure sensible des deux électrodes avec une couleur de calamine
Conséquence :
Mauvais allumage du mélangeL’origine du problème :
Les additifs présents dans le carburant sont trop corrosifs
Actions :
Remplacer les bougies
Vérifier les carburants utilisés5 – Encrassement de l’électrode
Dépôts bruns jaunâtres sur le nez de isolateur.Dépôts épais :
Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes d’une croûte sablée de couleur gris clair.
Conséquence :
Étincelle défectueuse, perte de puissance
L’origine du problème :
Moteur au ralenti pendant trop longtemps
Usage excessif d’huile
Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
Actions :
2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur.
4 temps : vérifier le niveau d’huile.
4 temps : contrôler les guides des soupapes.
6 – Rupture
La rupture est habituellement provoquée par une dilatation thermique et un choc thermique.
7 – Une vie bien avancée
Une bougie usée gaspille non seulement du carburant, mais abîme également le circuit d’allumage entier
en générant des tensions plus élavée ( parce que l’espace augmente dû à l’érosion ). Les taux normaux
d’augmentation de l’écartement sont pour un moteur 2 temps de 0.02~0.04 mm/500 Miles Nautiques
8 – Érosion Anormale
L’érosion anormale de l’électrode est provoquée par les effets de la corrosion, de l’oxydation. Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
9 -Fonte de la bougie
La fonte est provoquée par la surchauffe. La surface de l’électrode est plutôt brillante et inégale. Le
point de fusion de l’alliage de nickel est 1,200~1,300°C .
10 – Érosion, corrosion et oxydation
L’électrodes s’est oxydé, et quand l’oxydation est forte la surface sera verte . La surface des électrodes est
également rongée et rugueuse.Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
11- Érosion de l’électrode
L’érosion du bec est provoquée par les composés de plomb dans l’essence qui réagissent chimiquement
avec le matériel des électrodes (alliage de nickel). Cette érosion fait devenir la surface de l’électrode
plus mince comme si elle était ébréchée.Feuillé récapitulatif à télécharger:
Diagnostique Des Bougies (148.9 KiB)
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Quelques 20 documents traitant de L’injection diesel et des pompes à injection de différent type ont été ajouté sur le site dans la rubrique du site : Techniques/Manuels d’entretien à télécharger/BOSCH
Cette nouvelle rubrique de document à télécharger comprend des manuels d’atelier avec démontage, remontage, entretien, détection de pannes (cause et remèdes) ainsi que les outils spéciaux qui doivent être utilisés pour extraire ou démonter les injecteurs.
Vous trouverez également des Manuels sur comment tarer un injecteur avec aussi toute une nomenclature des caractéristiques techniques dédiée à chaque marque d’injecteur avec ses valeurs de tarage constructeur.
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Réclamé par de nombreux plaisanciers, pour l’avoir à bord cette été, j’ai donc refait le Tableau des pannes moteurs en format PDF téléchargeable pour être imprimé.
Bonne vacances
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” Marine traffic ” est un site d’information sur le trafic des navires internationaux à destination des professionnels et amateurs de la mer.
Sa principale mission est de fournir, en temps réel, sur une carte interactive les positionnements géographiques des navires. Ainsi, il vous est possible de suivre en temps réel le trajet du navire, de connaitre les spécifications de celui ci, sa destination et heure estimée d’arrivée ainsi que quelques photos du navire.
ICI LE LIEN DU SITE EN FRANÇAIS:
http://www.marinetraffic.com/fr/ais/home/
Dans l’onglet Vessel/Port il vous suffit de mettre le nom du bateau que vous recherchez.
Si plusieurs noms vous sont proposés, choisissez celui qui correspond à votre requête.
Le système embarqué à bord des navires pour permettre la géolocalisation s’appelle l’ AIS (Automatic Identification System), les navires n’en possédant pas ou ayant déconnecté ce système ne seront pas affichés.
Les Informations trouvées à propos des navires, sont celles rentrées par le capitaine dans son Émetteur AIS.
Je ferais un article complet traitant du sujet prochainement incluant également le système de radar ARPA et des cartes électroniques ECDIS sur lesquels l’AIS envoie des informations de Cap et de Vitesse des autres bateaux se trouvant à proximité.
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A tous les internautes de mecanique-bateau.com
Cela fait quelques semaines que je n’ai pas créé d’articles et j’en suis désolé.
Étant en route pour le Pacifique Nord pour l’ile de Guam pour récupérer le bateau ou j’ai embarqué, je rejoindrai ensuite l’ile de Saipan vers mi Novembre pour une durée indéterminée.
Dés que je serai installé la bas, je pourrai à nouveau vous proposer de nouveaux articles.
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SMDSM Système mondial de détresse et de sécurité en mer
ou
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System
Tous les navires équipés SMDSM doivent en tous temps et en tous lieux, pouvoir transmettre une alerte de détresse par deux moyens distincts et indépendants utilisant chacun un service de radiocommunication différents.
Jusqu’à présent, les navires à la mer disposaient des trois moyens d’alerte, Phonie VHF: 16, Phonie BLU MF : 2182 kHz et Télégraphie Morse MF : 500 kHz. Il n’était pas toujours possible, en fonction de la position du navire, de pouvoir entrer en communication avec un MRCC, et même dans certains endroits isolés de communiquer avec le navire voisin le plus proche. Le SMDSM a permis de repenser et de remettre à plat l’ancien système.
Ce document du Lycée Professionnel Maritime du Guilvinec de 97 pages en couleurs détaille les bases à connaitre du SMDSM.
Pour aller plus loin téléchargez cet ouvrage SAR (save & rescue) des gardes cotes Canadien :
Recherche et Sauvetage à bord de petits bateaux
Ce magasine détail en dessins tous les satellites utilisés pour le sauvetage et la recherche en mer, ainsi que l’organisations des MRCC (CROSS).
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Galileo et GPS
Avec le programme Galileo, l’Europe est non seulement en voie d’assurer son indépendance dans ce domaine stratégique, mais se donne les moyens d’étendre les capacités et les potentialités actuellement offertes par le GPS.
D’autres systèmes de navigation par satellite, moins connus du grand public, sont déjà en place. C’est le cas du système russe Glonass ou des systèmes complémentaires au GPS, tels EGNOS en Europe ou le WAAS aux États-Unis.
Les systèmes GPS ou Glonass et bientôt Galileo offrent des services de positionnement disponibles en permanence dans le monde entier pour un nombre illimité d’utilisateurs. Par ailleurs, l’amélioration des techniques industrielles rend possible la production de récepteurs pour un marché de masse.
Pour toutes ces raisons, la navigation par satellite est un marché en pleine croissance,
qu’on peut comparer à celui de la téléphonie mobile ou d’Internet, même s’il reste
aujourd’hui difficile de prédire l’ampleur réelle qu’il prendra dans les années à venir. -
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME NAVTEX
Pour les besoins de la navigation et plus de commodité,le monde est divise en 16 zones.
Chaque station Navtex possède un code identification compris entre “A” et “Z”.Une seule
fréquence est assignée au Navtex (518kHz),et de nombreuses stations existent dans la même
couverture de service.
Pour éviter toutes interférences entre les stations, les règles suivantes s’appliquent:
-L’horaire de transmission est calcule de façon a ce que deux stations ou plus,qui ont la même zone de couverture,ne se chevauche pas.
-Chaque station émet avec un minimum de puissance pour couvrir la zone (200 milles nautiques nominal ).FORMAT DU MESSAGE
Pour identifier automatiquement les messages,ceux-ci commencent avec neuf caractères de contrôle.
Les 5 premiers caractères sont toujours “ZCZC–”et communs a tous les messages. Cette partie est utilisée pour la synchronisation des messages.
Les 4 caractères suivants sont désignés par b1,b2,b3 et b4 qui indique l’origine,la catégorie et le numéro de série du message.
b1: lettre d’identification de la station Navtex,de A a Z
b2: type de message
b3 et b4 numéros de série du message de 01 a 99,et recommencent à 01
Le numéro “00” est réserve à des messages urgents,tels que S.A.R.
La fin de chaque message est indiqué par “NNNN”.RÉCEPTION D’UN MESSAGE NAVTEX
Le récepteur Navtex reçoit ,enregistre et imprime les messages en fonction des réglés suivantes.
les messages de type A,B,D ne peuvent être arrêtes par l’utilisateur.
les messages type D (recherche et secours) sera immédiatement imprime,et une alarme sonore se déclenche.
lorsqu’un caractère anormal est reçu,à cause d’interférences,il sera précédé d’un astérisqueCATEGORIES DE MESSAGE
A……Informations sur la navigation côtière
JMC
B……Avis météorologiques
C……Situation des glaces
D……Messages SAR
E……Prévisions météo
F……Messages de service pilote
G……Informations DECCA
H……Informations LORAN
I……Informations OMEGA
J……Informations SATNAV
K……Informations sur les autres systèmes de navigation
L……Avis sur la navigation complémentaire a la lettre A
M à U……Non spécifié
V à Y……Services spéciaux-Attribution par IMO
Z……Pas de messages en cours