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  • ANOMALIES LIÉES AU MOTEUR

    Une série de 13 fiches de dépannages pour vous aider à identifier un problème sur votre moteur vient d’être ajoutée sur le site dans la section Techniques/Dépannages.

    Vous pouvez consulter directement ces fiches sur le site, mais vous pourrez également les télécharger afin de les garder à bord grâce au lien de téléchargement se trouvant au bas de chaque tableau.

    Les sujets traités sont:

    Anomalies avant la mise en route du moteur

    Anomalies pendant la mise en route du moteur.

    Anomalies d’un moteur qui ne vire pas (le démarreur enclenche mais le moteur refuse de tourner).

    Anomalies concernant un arrêt brusque du moteur.

    Anomalies du régime moteur.

    Anomalies sur le circuit de refroidissement.

    Anomalies du niveau de réfrigérant.

    Anomalies de pression et Température du réfrigérant.

    Anomalies du circuit de graissage.

    Anomalies d’un défaut de graissage.

    Anomalie du Turbo-compresseur.

    Anomalies de l’inverseur et/ou du réducteur.

    Anomalies des températures à l’échappement.

    Lexique Culasse Soupapes Arbre à came Pistons Chemises Bielles Vilebrequin.

    Lexique fonctionnement du Turbo.

    Lexique et tableau sur les fumées à l’échappement origines causes conséquences.

     Tableau  des pannes lié au circuit huile origines-causes-conséquences

    Tableau des principales pannes sur un moteur.

    Lexique sur l’endoscopie.

    Etc………………………….

    La plupart des fiches ont été réalisées sous la forme d’un tableau d’identification rapide du type Origine/causes/conséquences/remèdes.

    JMC
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  • Systéme d’injection BOSCH

    Quelques 20 documents traitant de L’injection diesel et des pompes à injection de différent type ont été ajouté sur le site dans la rubrique du site : Techniques/Manuels d’entretien à télécharger/BOSCH

    Cette nouvelle rubrique de document à télécharger comprend des manuels d’atelier avec démontage, remontage, entretien, détection de pannes (cause et remèdes) ainsi que les outils spéciaux qui doivent être utilisés pour extraire ou démonter les injecteurs.

    Vous trouverez également des Manuels sur comment tarer un injecteur avec aussi toute une nomenclature des caractéristiques techniques dédiée à chaque marque d’injecteur avec ses valeurs de tarage constructeur.

    JMC
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  • Marine Traffic

    ” Marine traffic ” est un site d’information sur le trafic des navires internationaux à destination des professionnels et amateurs de la mer.

    Sa principale mission est de fournir, en temps réel, sur une carte interactive les positionnements géographiques des navires. Ainsi, il vous est possible de suivre en temps réel le trajet du navire, de connaitre les spécifications de celui ci, sa destination et heure estimée d’arrivée ainsi que quelques photos du navire.

    ICI LE LIEN DU SITE EN FRANÇAIS:

    http://www.marinetraffic.com/fr/ais/home/

    Dans l’onglet Vessel/Port il vous suffit de mettre le nom du bateau que vous recherchez.

    Si plusieurs noms vous sont proposés, choisissez celui qui correspond à votre requête.

    Le système embarqué à bord des navires pour permettre la géolocalisation s’appelle l’ AIS (Automatic Identification System), les navires n’en possédant pas ou ayant déconnecté ce système ne seront pas affichés.

    Les Informations trouvées à propos des navires, sont celles rentrées par le capitaine dans son Émetteur AIS.

    Je ferais un article complet traitant du sujet prochainement incluant également le système de radar ARPA et des cartes électroniques ECDIS sur lesquels l’AIS envoie des informations de Cap et de Vitesse des autres bateaux se trouvant à proximité.

     

    JMC
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  • En Route pour Guam

    A tous les internautes de mecanique-bateau.com

    Cela fait quelques semaines que je n’ai pas créé d’articles et j’en suis désolé.

    Étant en route pour le Pacifique Nord pour l’ile de Guam pour récupérer le bateau ou j’ai embarqué, je rejoindrai ensuite l’ile de Saipan vers mi Novembre pour une durée indéterminée.

    Dés que je serai installé la bas, je pourrai à nouveau vous proposer de nouveaux articles.

     

     

    JMC
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  • Galileo et GPS

    Galileo et GPS

     

    Avec le programme Galileo, l’Europe est non seulement en voie d’assurer son indépendance dans ce domaine stratégique, mais se donne les moyens d’étendre les capacités et les potentialités actuellement offertes par le GPS.
    D’autres systèmes de navigation par satellite, moins connus du grand public, sont déjà en place. C’est le cas du système russe Glonass ou des systèmes complémentaires au GPS, tels EGNOS en Europe ou le WAAS aux États-Unis.
    Les systèmes GPS ou Glonass et bientôt Galileo offrent des services de positionnement disponibles en permanence dans le monde entier pour un nombre illimité d’utilisateurs. Par ailleurs, l’amélioration des techniques industrielles rend possible la production de récepteurs pour un marché de masse.
    Pour toutes ces raisons, la navigation par satellite est un marché en pleine croissance,
    qu’on peut comparer à celui de la téléphonie mobile ou d’Internet, même s’il reste
    aujourd’hui difficile de prédire l’ampleur réelle qu’il prendra dans les années à venir.

     

    JMC
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  • CMA CGM

    Kerguelen

     MISE AU POINT

     

    KERGUELEN (398m) plus gros porte-conteneurs de l’armement Français !!!!!! Mais aucun Français à bord

    Mais Français pourquoi parce que l’armateur est Français et que le siege sociale est à Marseille ? sans doute car la construction du navire c’est faite en Corée, que le pavillon est Anglais et qu’aucun Français ne fait partie des 26 membres de l’équipage.  Le commandant est Croate comme le reste de l’équipage dont 14 marins Philippins.

    Le fondateur de la compagnie CMA-CGM Jacques Saadé (78 ans) doit être fier de faire travailler les marins et personnels maritimes Français dans cette période difficile pour tous les industriels du secteur maritime. “Le Kerguelen est un atout stratégique majeur pour notre Groupe, il renforce notre compétitivité et contribue à poursuivre notre croissance”.

    Espérons que la France bénéficiera de quelques miettes de ses affaires apparemment prospères. “Le Kerguelen est un atout stratégique majeur pour notre Groupe, il renforce notre compétitivité et contribue à poursuivre notre croissance, il est le premier d’une série de 6 navires de la même taille qui doivent entrer en service cette année et compléter la flotte de plus de 460 navires”. Le groupe emploierait 20 000 personnes dans le monde et 2400 à Marseille .

    Visite guidé du monstre (le Kerguelen), dont la salle des machines.

     

    JMC
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  • Catalogue des Équipements pour le Yachting

    Seimi logo

    La vente en ligne sur le site de SEIMI est réservée aux professionnels du nautisme, qui ont un compte ouvert chez eux.

    Si vous êtes un client particulier, vous pouvez rechercher et sélectionner les produits dont vous avez besoin, choisir un revendeur proche de chez vous et lui transmettre votre liste après l’avoir imprimée. Il sera en mesure de vous conseiller pour l’achat et l’installation des produits et pourra passer commande sur le site.En suivant le lien ci dessous, vous accéderez à la page des catalogues disponibles en téléchargement. a savoir:

    Commandes moteur-
    Appareil à gouverner-
    Propulsion-
    Contrôle moteur-
    Entretien et Réparation-
    Réservoir et Filtration-
    Pompes marines-
    Électricité-
    Confort à bord-
    Équipement de pont-
    Sécurité et Navigation-
    Hydraulique
    
    Le Lien : ICI
    JMC
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  • Le Pavillon du R.I.F

    Bilan Pavillon du RIF

    Registre International Français

    rif

    Mis en place en 2005, il succède au pavillon Kerguelen crée lui en 1986, et devait relancer les immatriculations sous pavillon Français, quand n’est-il 10 ans après ?

    Ce nouveau pavillon n’a malheureusement pas enrayé le déclin de la flotte de commerce française qui comptait en 2003 quelques 221 navires de transport et qui en totalise aujourd’hui moins de 180. Le flotte totale en 2015 des immatriculations sous pavillon RIF est elle d’environ 300 navires. Dans les années 70, la France occupait le 10éme rang mondial, elle est aujourd’hui au 28éme rang.

    Malgré des avantages comme l’exonération totale d’impôt sur le revenu des marins Français, la possibilité pour les armateurs Français d’opter pour la taxation au tonnage, l’exonération des plus-values sur la vente de navires et d’importantes exonérations de charges sociales accordées aux armateurs, les immatriculations des navires sous pavillon Français sont en déclin.

    Alors, pourquoi sommes nous à la traîne ?

    1- D’autres pavillons vont beaucoup plus loin dans l’exonération fiscale, comme le Danemark qui propose le “Net Wage” c’est à dire l’exonération totale des charges patronales et salariales (salaire net = salaire brut), mais pourtant la flotte Danoise représente moins de 2% du trafic mondiale. Il doit donc y avoir d’autres raisons !!!!!!!!

    2- Car il existe d’autres pavillons plus souples sur la réglementation maritime des navires comme le Luxembourg

    3- La Réglementation Maritime Française trop contraignante et son “Zèle” légendaire.

    4- Les complications administratives répétitives pour immatriculer un navire en France et le manque d’effectif pour les réaliser ( 3 personnes pour la ville de Marseille !!!!!).

    5- L’ITF ( fédération internationale des travailleurs) qui a classée le RIF comme pavillon de complaisance et c’est toujours le cas aujourd’hui.

    Un exemple parmi d’autres récents, montre que le principal problème à ce déclin est en parti du à la lenteur ou l’incompétence de l’administration Française comme frein au développement du RIF.

    L’armateur Marseillais JIFMAR voulait faire immatriculer sous pavillon RIF son nouveau bateau le Roxanne Z de 34m 499 UMS destiné à travailler sur les éoliennes d’ EDF, mais après plusieurs refus et blocage de  l’administration, il a opté pour le pavillon Luxembourgeois. Cet armateur possède quand même 12 navires et 100 salariés ce n’est pas un inconnu. Pourquoi en est-il arrivé à cette situation ? 

    A cause de la commission régionale de sécurité qui en Janvier 2015 refuse le permis de navigation au Roxanne Z, un blocage que l’armateur ne s’explique pas car le bateau est neuf, que l’organisme de certification officiel Le Bureau Veritas a donné sa validation et que la demande d’immatriculation auprès des Affaires Maritimes a été faite depuis 4 mois. Sachant que le contrat avec EDF commençait en Février 2015, un permis provisoire aurait pu être délivré.

    L’armateur s’est donc retourné par dépit sur le pavillon Luxembourgeois qui lui a été accordé en 5 jours en se basant sur la classification du Bureau Veritas. Pour info les Pays Bas auraient pu le faire en 2 jours si l’armateur avait crée une société là bas.

    Voila une affaire typique à la Française rondement menée, merci encore à notre administration et certains employés zélés qui ont géré ce dossier. Du coup les marins Français embarqués ne bénéficieront pas de leur droit à la défiscalisation que le pavillon RIF leur donnait, l’armateur Français a payé prés de 30 000€ de frais pour l’immatriculation sans en retirer les avantages d’une immatriculation auprès du RIF, cela fait 1 navire de moins dans la flotte Française, la France est de moins en moins représentée dans le domaine maritime commercial mais aussi plaisancier et pour finir nous faisons la risée de tous les autres pays.

    Article inspiré par Olivier MELENNEC
    JMC
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  • Le gaz naturel liquéfié : un nouveau carburant marin

    ecoliner 1

    Le gaz naturel liquéfié futur carburant marin pour la côte Ouest du Canada.

    Le gaz naturel liquéfié (GNL) est un carburant marin très prometteur pour le Canada. Son prix abordable, son abondance et son profil d’émissions très faibles lorsqu’il est utilisé dans des applications marines le placent en bonne position pour réaliser une percée dans le secteur maritime. Les propriétaires de navires s’intéressent de plus en plus au gaz naturel comme carburant de rechange en raison des nouveaux règlements plus stricts sur les émissions marines qui entreront en vigueur en Amérique du Nord en 2015.
    Contrairement aux nombreuses autres options pour réduire les émissions, l’utilisation du gaz naturel peut offrir un bon rendement du capital investi aux propriétaires de navires. En outre, le gaz naturel présente certains avantages en matière d’émissions – notamment une réduction des émissions des principaux contaminants comme les oxydes de soufre, les oxydes d’azote et les particules en suspension  et il diminue les gaz à effet de serre.

    Voici le rapport condensé de 64 pages à télécharger.

    Le nouveau carburant Marin
    Le nouveau carburant Marin
    un carburant marin pour la côte Ouest du Canada.pdf
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    ecoliner 2

     

    JMC
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  • Programme pour le Brevet de Mécanicien 3000 Kw

     CHEF MÉCANICIEN 3000 kw
    Arrêté du 12 octobre 2005 relatif aux conditions de formation et de délivrance du diplôme de chef mécanicien 3000 kw

    Télécharger ce document ci-dessous

     Programme des cours chef mecanicien 3000kw
    Programme des cours chef mecanicien 3000kw
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  • Programme pour le Brevet de Mécanicien 750 KW

    ACCÈS AU BREVET DE MÉCANICIEN 750 kW HORAIRES ET PROGRAMME ENSEIGNEMENT Télécharger ce document ci-dessous

    Programme 750 KW
    Programme 750 KW
    Brevet Mecanicien 750 kW programme.pdf
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    Un arrêté du 21 août 2015 relatif à la délivrance du brevet de mécanicien 750 kW a été émis.

    Vous pouvez le télécharger ici :

    arreté 750kw (47.2 KiB, 381 downloads)

    ou le découvrir directement sur le site de l’UCEM de Nantes

    http://www.ucem-nantes.frarrete_21_aout_2015_modifie_version_consolidee_au_01_sept_2016.pdf

    J’ai relevé ceci dans l’arrêté qui vous informe que vous allez avoir une formation de prés de 6 mois et qui vous coûtera environ 5000€, sauf si elle est prise en charge par l’état, et qui vous donnera le droit à ceci:

    Le diplôme de mécanicien 750 kW ne constitue pas un titre de formation professionnelle maritime et ne permet pas d’exercer les prérogatives associées au brevet de mécanicien 750 kW. Le diplôme de mécanicien 750 kW est une      attestation au sens du décret n° 2015-723 du 24 juin 2015 qui témoigne de l’acquisition des modules constituant le cursus de formation pour l’obtention de ce diplôme. En revanche, il ne constitue pas une preuve de la validité du certificat d’aptitude nécessaire à sa délivrance.

    C’est à dire à rien donc,un grand merci à nos penseur Français qui font les lois.

    Je vous invite donc à vous diriger vers les diplômes Anglais qui eux sont bien plus reconnus  dans le domaine de la plaisance et partout dans le monde ( même s’ils ne sont pas certifiés STCW 95/2010).
    Les formations sont plus courtes voir ridiculement courtes (quelques jours à quelques semaines et on en apprend beaucoup moins que lors d’une formation Française) mais au bout du compte C’est un titre de formation qui permet d’exercer les prérogatives associées au brevet de mécanicien et de trouver du travail rapidement.
    Les niveaux MCA de module Anglais de formation machine se divisent comme ça:
    AEC
    MEOL
    Y4 puis Y3, Y2, Y1.
    Chaque module devant être validé par un temps de mer défini, avant de pouvoir accéder à la formation du module suivant.Bien entendu, tous les cours sont donnés en Anglais quelques soit le pays de formation.
    Le lien ici
    MCA ENGINE COURSE

     

    JMC
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  • Documentation Volvo Penta

    Vous pouvez trouver en suivant le lien ci-dessous toute la documentation Technique des moteurs thermiques Diesel et Marin (plaisance et commerciale) Volvo Penta, Cummins, Twin Disk, ZF,Huiles Hydrauliques  http://www.dbmoteurs.fr/documentation 

    Vous pourrez également commander toutes les pièces pour Moteur, Generateur, Embases, Transmission et Accessoires Volvo  sur le site en cliquant sur ce lien:  http://www.volvopentashop.com/Debussche/fr-FR/Details/PentaPartsCatalog

     

     

    JMC
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  • Gardner 8L3 en plein démontage

    Après l’Espagne nous voici cette semaine en Italie sur le chantier de San Remo pour refaire 2 Gardner de 8 cylindres.

    Voici quelques photos après démontage .

    Cliquez 1 fois sur chaque photos pour les ouvrir, une 2éme fois pour les afficher en plein écran et plus pour zoomer.
    Pistons et bielles

    Pistons et bielles

    Vu déculassé ,trappes de visites ouvertes et échangeur retiré

    Vu déculassé ,trappes de visites ouvertes et échangeur retiré

    Vue du dessus 8 cylindres. Sur la droite du moteur en bas on appercoie l'arbre qui fait touner la pompe à injection et la pompe hydraulique pour l'inverseur

    Vue du dessus 8 cylindres

    vu laterale des 8 cylindre , trape ouverte

    Vue du dessus 8 cylindres. Sur la droite du moteur en bas on aperçoit l’arbre qui fait tourner la pompe à injection et la pompe hydraulique pour l’inverseur

    Vu rapprochée des trappes de visites

    Vu rapprochée des trappes de visites ouvertes, ce qui permet d’ enlever les bielles

    Voici une photos sur d’un autre bateau pour vous montrer à quoi ressemblera le moteur une fois remonté.

    8L3B

     

     

    JMC
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  • Florence Arthaud

    Nous t’avons aimé

    Nous t’aimons

    Nous t’aimerons toujours

    Cliquer pour voir la vidéo

    JMC
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  • Over All d’un Gardner LB en LBX

    Désolé pour ce long temps d’absence mais nous sommes entre l’Italie et l’Espagne sur 2 gros chantiers qui se finiront fin Mars.   Voici donc juste quelques photos sur une intervention en Espagne d’un moteur Gardner Type LB 6 cylindres et sur lequel on a remplacé le bloque, les pistons, les culasses (2), et la pompe à injection. Il ne nous reste que la pompe à injection à remonter ainsi que les périphéries moteur (démarreur, circuit d’alimentation Gasoil, injecteur, échangeur d’eau et réfrigérant d’huile ainsi que le système complet des échappements). On en à profiter pour ajouter 35 cv en plus, on passe à 150cv en commandant les pièces (compatibles) d’un LBX. La pompe à injection est plus puissante, la culasse un peu différente et le dessin sur le dessus des pistons également différent.

    En cliquant 2 fois sur chaque photos vous pourrez obtenir une vu agrandie.

    Pistons prêt à être retirés

    Pistons prêt à être retirés

    vu laterales du bas moteur sans pistons

    Prêt pour le remontage des pistons

    Le bloque out

    le bloque sorti grâce à 2 palans

    vu rapprochée crepine et systeme huile

    Vu de la crépine et d’une partie du système de lubrification intérieur du moteur

    vu rapprochée arbre à came

    Arbre à came

    vu rapprochée bielle ,crepine,arbre à came

    Bielle

    vu laterale culasse neuve

    Culasse neuve prêt à montée

    vu du dessus culasse neuve

    Culasse: vu détaillée avec les soupapes d’admission et échappement, les culbuteurs et les 3 orifices libre pour accueillir les injecteurs

    pompes à injection neuves

    Les pompes à injection neuves

    les 2 bloques neufs

    Les 2 bloques neufs

    vu lateralle moteur pret a recevoir les culasses

    Bloques et pistons en place, les 2 plaques métalliques visible sur le bloque (1 pour chaque culasse ) ont une épaisseur calibrée correspondant à la rectification réalisée sur chaque culasse. Attention de ne pas se tromper au remontage. (elles sont normalement repérés).

    vu rapproche piston et cale  neuf

    Moteur neuf vu rapprochée. La tête des pistons à reçu un traitement au Téflon

    moteur mis sous protection

    Moteur mis sous protection avant le remontage total et démarrage , à suivre …….

     

    JMC
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  • Vente d’un nom de Domaine

    monbateau.tv est à vendre

    Le nom de domaine www.monbateau.tv est à vendre, il a été renouvelé jusqu’en 04/2016.

    Pour plus d’info : contact@mecanique-bateau.com

     

    JMC
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  • Compte rendu d’un briefing sur la Piraterie en Anglais

     

    somali_pirates1

    Piraterie compte rendu
    Piraterie compte rendu
    Compte rendu d'un briefing sur la Piraterie en Anglais.pdf
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  • Formation au contrôle fluvial sur le Niger

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  • Une nouvelle ligne maritime reliera Agadir à la Russie

    Une nouvelle ligne maritime reliera Agadir à la Russie

    L’ouverture d’une nouvelle liaison hebdomadaire par mer coïncide avec le lancement de la campagne d’exportation des agrumes. La ligne lancée par OPDR permettra d’acheminer des primeurs et des produits secs parmi lesquels des conserves de poisson.
    Bonne nouvelle pour les exportateurs de fruits et légumes de la région du Souss :

    La compagnie de transport maritime OPDR Maroc, filiale du groupe OPDR, assurera une nouvelle liaison maritime au départ d’Agadir et à destination des pays du Sud et du Nord de l’Europe, ainsi que la Russie.
    La mise en marche de ce nouveau service Argan Express débutera le 16 octobre. Une liaison hebdomadaire reliera le port d’Agadir à l’Espagne, l’Angleterre au bout du 5ème jour, et la Hollande au sixième. A partir de là, les trois navires du groupe OPDR déployés pour ce service, assureront les connexions vers la Scandinavie et la Russie.

    D’une capacité de 700 conteneurs chacun, dont 40 frigorifiques, les trois navires sont conçus spécialement pour le transport de produits périssables.
    Il y aura deux catégories de produits qui seront acheminés vers les marchés européens :
    -les produits en « reefer » (température contrôlée), parmi lesquels on retrouve les agrumes, la tomate sous différentes variantes (ronde, cerise, etc.), les haricots verts, le maïs doux, le poivron, et toutes les autres variétés de primeurs .
    -les produits « dry » comme les sardines en conserve et la farine de poisson.
    L’opérateur assurera également l’importation de certains produits en faible quantité. Il s’agira du papier, du bois, de la semence pour pomme de terre et de la viande congelée.
    Le groupe annonce par ailleurs qu’à l’occasion du démarrage de ce nouveau service, OPDR procédera à l’ouverture de nouveaux bureaux au port d’Anza Agadir.
    Le lancement de ce nouveau service intervient à quelques jours du démarrage de la nouvelle campagne d’exportation des agrumes marocains vers le marché russe.

    JMC
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  • Système de surveillance maritime en Somalie

    Merci à Philippe Chapleau pour cette article diffusé sur ce lien: http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2014/10/10/toujours-pas-de-systeme-de-surveillance-maritime-a-mogadisci-12658.html

     

    Toujours pas de système de surveillance maritime en Somalie le 11 Octobre 2014

    Visiblement, ce n’est pas une priorité pour sécuriser la capitale somalienne puisque le EPPS (Elevated Persistent Surveillance System) fourni par les Américains aux Ougandais pour la surveillance des approches maritimes de Mogadiscio n’est toujours pas opérationnel.

    Le 27 septembre 2011, avait été attribué à la société Forward Slope Inc. (FSI) un contrat d’une valeur de 5 millions de dollars pour la fourniture d’un système de surveillance maritime (MSS). FSI avait été retenu pour la fourniture de tels équipements à des pays étrangers en 2008 dans le cadre d’un contrat d’une valeur de 139,2 millions de dollars.

    Trois après la notification du contrat au profit de l’Ouganda, pays qui contribue à l’Amisom (la force de l’UA en Somalie), un nouveau marché (d’une valeur de 148 000 dollars) a été attribué en août dernier à la même société. Motif: le matériel a été endommagé lors de son transfert. Trois des remorques du système sont concernées. Il s’agit des deux Ground Surveillance System Platforms (avec le radar) et du C2 (Command and Control) Post.
    Voici la vidéo qui présente ce système en Anglais:

     

    JMC
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